{"id":9662,"date":"2024-01-01T16:18:00","date_gmt":"2024-01-01T15:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brokenhousecompany.it\/blog\/ilsanitario\/?p=9662"},"modified":"2024-01-01T16:18:02","modified_gmt":"2024-01-01T15:18:02","slug":"unazienda-crea-carburante-per-jet-con-la-cacca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brokenhousecompany.it\/blog\/ilsanitario\/it\/2024\/01\/01\/unazienda-crea-carburante-per-jet-con-la-cacca\/","title":{"rendered":"Un’azienda crea carburante per jet con la cacca"},"content":{"rendered":"\n

Una nuova azienda aeronautica ha creato un carburante per jet completamente composto da cacca umana<\/em><\/h2>\n\n\n\n

James Hygate, CEO di Firefly Green Fuels, ha dichiarato: “Volevamo trovare una materia prima di basso valore che fosse molto abbondante. E naturalmente la cacca \u00e8 abbondante”.<\/p>\n\n\n\n

Secondo questo articolo<\/a>, i test indipendenti condotti dalle autorit\u00e0 aeronautiche internazionali hanno rivelato che il carburante creato \u00e8 quasi uguale al normale carburante fossile per aerei. Il team di Firefly ha esaminato l’impatto del carbonio nel ciclo di vita del carburante in collaborazione con l’Universit\u00e0 di Cranfield. \u00c8 stato stabilito che l’impatto del carbonio \u00e8 inferiore del 90% rispetto a quella del normale carburante per aerei<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Nonostante sia chimicamente identico al cherosene di origine fossile, Hygate, che ha trascorso 20 anni ad esplorare combustibili a basse emissioni di carbonio nel Gloucestershire, ha affermato che il nuovo combustibile “non ha carbonio fossile; \u00e8 un combustibile <\/a>privo di fossili”.<\/p>\n\n\n\n

“Certo, l’energia viene utilizzata (per la produzione), ma se si considera il ciclo di vita del carburante, un risparmio del 90% \u00e8 sbalorditivo, quindi s\u00ec, \u00e8 necessario utilizzare energia, ma \u00e8 molto inferiore rispetto alla produzione di combustibili fossili”, ha aggiunto.<\/p>\n\n\n\n

Il volo \u00e8 responsabile di circa il 2% delle emissioni di anidride carbonica<\/a> nel mondo, con conseguenti cambiamenti climatici. Anche se si tratta di una piccola parte, il fenomeno si sta espandendo rapidamente. Eliminare le emissioni di carbonio dall’aviazione \u00e8 uno dei compiti pi\u00f9 difficili. Gli aerei elettrici sono in fase di sviluppo e un’azienda di Cotswolds promette voli a idrogeno per una dozzina di passeggeri entro il 2026.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, potrebbero essere necessari anni o addirittura decenni prima che vengano utilizzate tecnologie completamente nuove per alimentare i viaggi aerei di massa. \u00c8 diventata quindi una corsa all’oro globale la scoperta di nuovi modi pi\u00f9 puliti per produrre cherosene senza ricorrere ai combustibili fossili.<\/p>\n\n\n\n

Vent’anni fa, Hygate ha iniziato a produrre “bio-diesel” per auto e camion<\/a> utilizzando olio di colza in una piccola fattoria nel Gloucestershire. La sua azienda, Green Fuels, serve attualmente clienti in tutto il mondo e offre attrezzature per convertire l’olio da cucina in biodiesel.<\/p>\n\n\n\n

Ha quindi iniziato a cercare un modo per produrre carburante per jet ecologico. Hanno sperimentato con avanzi di cibo, olio e persino rifiuti agricoli. Hanno poi utilizzato gli escrementi umani nei loro esperimenti. In collaborazione con il dottor Sergio Lima, chimico dell’Imperial College di Londra, ha creato un metodo per trasformare la cacca<\/a> in energia.<\/p>\n\n\n\n

Per prima cosa, creano quello che chiamano “bio-crude”. Si presenta come una sostanza gommosa, viscosa e nera come il petrolio. Soprattutto, dal punto di vista chimico, si comporta proprio come il petrolio greggio. Oltre a essere il direttore della ricerca di Firefly Green Fuels, il dottor Lima ha dichiarato: “Quello che stiamo producendo qui \u00e8 un carburante a zero emissioni”.<\/p>\n\n\n\n

Il dottor Lima \u00e8 stato subito entusiasta dei risultati ottenuti.<\/p>\n\n\n\n

“\u00c8 cos\u00ec eccitante perch\u00e9 \u00e8 stato prodotto da una materia prima sostenibile, alla quale tutti noi stiamo contribuendo”.<\/p>\n\n\n\n

Il laboratorio dello scienziato comprendeva una replica in miniatura delle enormi colonne di distillazione frazionata che si ergono sulle raffinerie di petrolio. La sua funziona allo stesso modo. Dopo aver riscaldato il liquido, i gas vengono estratti a determinate temperature per ottenere il “taglio” corretto per i vari combustibili. Un nuovo liquido chiaro riempie i tubi di raccolta goccia a goccia.<\/p>\n\n\n\n

“Questo \u00e8 il nostro biocarburante”, dice sorridendo. “Vedere il carburante finale \u00e8 qualcosa di straordinario”.<\/p>\n\n\n\n

In collaborazione con la Washington State University, l’Istituto DLR per la tecnologia della combustione presso il Centro aerospaziale tedesco sta attualmente conducendo test indipendenti sul bio-kerosene.<\/p>\n\n\n\n

Anche l’ente britannico SAF (Sustainable Aviation Fuels), con sede presso l’Universit\u00e0 di Sheffield, condurr\u00e0 ulteriori test in futuro. Secondo i primi risultati, la composizione chimica del carburante \u00e8 quasi identica a quella del carburante fossile A1. Il gruppo ha ottenuto una sovvenzione per la ricerca di 2 milioni di sterline dal Ministero dei Trasporti del Regno Unito per consentire al laboratorio di produrre cherosene in provetta. Siamo molto lontani dal fatto che il cherosene possa essere lo standard negli aeroporti di tutto il mondo.<\/p>\n\n\n\n

Secondo le sue stime, ogni persona genera ogni anno una quantit\u00e0 di acque reflue sufficiente a produrre quattro o cinque litri di carburante bio-jet.<\/p>\n\n\n\n

Le acque reflue annuali di 10.000 persone sarebbero necessarie per far funzionare un jet passeggeri da Londra a New York<\/a>. E ci sono altre diecimila persone che devono tornare indietro. In altre parole, l’intera rete fognaria del Regno Unito potrebbe coprire circa il 5% del consumo totale di carburante per l’aviazione della nazione.<\/p>\n\n\n\n

Pu\u00f2 sembrare poco, ma lui insiste: “\u00c8 piuttosto eccitante”.<\/p>\n\n\n\n

“C’\u00e8 un requisito del 10% di carburante sostenibile per l’aviazione; \u00e8 un mandato legale. E noi potremmo soddisfarne la met\u00e0 con la cacca”.<\/p>\n\n\n\n

I carburanti sostenibili per l’aviazione sono carburanti derivati da oli di scarto, oli di mais o altre fonti non fossili. Gli esperti stimano che ci\u00f2 rappresenti una riduzione dell’80-90% delle emissioni di carbonio dei combustibili fossili, anche se l’aereo emette la stessa quantit\u00e0 di anidride carbonica poich\u00e9 le piante utilizzate per produrre l’olio hanno raccolto CO2 durante la loro crescita.<\/p>\n\n\n\n

Gli attivisti ambientali sostengono che piuttosto che utilizzare le colture per produrre carburante per aerei, le persone dovrebbero semplicemente volare di meno e utilizzarle per il cibo o l’energia. Sono pi\u00f9 favorevoli al carburante basato sulle acque reflue perch\u00e9, secondo le parole di Cait Hewitt, direttore politico della Aviation Environment Federation, ” gli escrementi umani sono forse l’unica forma di spazzatura che la societ\u00e0 non pu\u00f2 evitare di produrre”.<\/p>\n\n\n\n

Comunque, secondo l’Agenzia Internazionale dell’Energia, i carburanti sostenibili per l’aviazione sono “fondamentali per decarbonizzare l’aviazione”.<\/p>\n\n\n\n

Sir Richard Branson ha recentemente effettuato un volo da Londra a New York utilizzando carburante ricavato da oli esausti e prodotti di scarto del mais, per dimostrare quanto sia fattibile.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, al momento appena lo 0,1% del carburante per l’aviazione \u00e8 “sostenibile”. Al contrario, l’obiettivo del 5% del signor Hygate sembra piuttosto ambizioso. Inoltre, sta sfruttando una materia prima universale che nessun altro vuole.<\/p>\n\n\n\n

“Anche se \u00e8 stata sviluppata qui nel sud-ovest del Regno Unito”, dice, “\u00e8 un’opportunit\u00e0 globale”.<\/p>\n\n\n\n

L’azienda cerca fondi per costruire una fabbrica dimostrativa su larga scala nel Regno Unito. Hygate ha spiegato: “Le opportunit\u00e0 nelle citt\u00e0 molto popolose sono enormi. La quantit\u00e0 di carburante che possiamo creare \u00e8 immensa”.<\/p>\n\n\n\n